- 17:10ביטקוין חצה את שיא כל הזמנים מעל 118,000 דולר
- 16:30עזה: האו"ם מגנה מאות מקרי מוות ליד נקודות סיוע הומניטרי
- 15:45וושינגטון שוקלת את הטבות המכס עבור דרום מזרח אסיה כחלק ממלחמת הסחר שלה
- 15:00ארה"ב מטילה מכסים של 35% על יבוא מקנדה בעקבות התגברות המתיחות המסחרית
- 14:15פסגה חדשה של מרוקו - האיחוד האירופי מתוכננת ברבאט באוקטובר
- 13:30ישראל קוראת לארצות הברית לחדש את תקיפותיה נגד החות'ים ולהקים קואליציה רחבה
- 12:15OPEC+ מתכננת להשעות את עליית הייצור לאחר העלייה המתוכננת בספטמבר
- 12:02כיצד המלחמה האריכה את חייו הפוליטיים של נתניהו: חקירה חושפת את הסודות מאחורי הקלעים.
- 11:30צריכת האנרגיה הנפיצה של בינה מלאכותית מאיימת על יציבות האספקה העולמית
עקבו אחרינו בפייסבוק
מנהרת מרוקו-ספרד: השקה מחדש של פרויקט היסטורי
לקראת קישור רכבת בין אפריקה לאירופה: פרויקט מנהרת מרוקו-ספרד חוזר לחיים
החלום של חיבור אפריקה ואירופה ברכבת עשוי להפוך למציאות עד שנת 2050, הודות להפעלה מחדש של פרויקט המנהרות התת-ימיות בין מרוקו לספרד. פרויקט זה, שנדון זמן רב, צבר לאחרונה תאוצה לאחר ביקורו של שר התחבורה הספרדי, אוסקר פואנטה , ברבאט במרץ 2024. פואנטה הביע את רצונו לאפשר במהירות פגישה בין חברה ספרדית לחברה מרוקאית כדי להתקדם במדינה מחקרים הדרושים ליצירת תשתית ענקית זו.
הפרויקט, שהושק ב-1989, נועד לחבר בין שני חופי הים התיכון דרך מיצר גיברלטר, המזכיר את מנהרת התעלה המחברת את צרפת לבריטניה. עם זאת, האתגרים הטכניים כאן שונים מאוד, והוויכוחים על היתכנות הפרויקט נותרו ערים בקרב מומחים, בזמן שחקר השטח יוצאים מחדש.
פרויקט טיטאני בשווי 30 מיליארד יורו
עלות והיקף הפרויקט מהווים מכשולים עיקריים למימושו. לפני 30 שנה, הערכה הציבה את עלות המנהרה בסביבות 13 מיליארד יורו. כיום, הנתון הזה יכול בקלות להכפיל את עצמו. היחסים המתוחים לעתים קרובות בין ספרד למרוקו, שהוחרפו בגלל הסכסוך סביב הסהרה המרוקאית , האטו גם הם את הפרויקט.
עם זאת, השינוי בעמדה של ספרד בסהרה המרוקאית, שנקבע באביב 2023, נתן תנופה חדשה לפרויקט האסטרטגי הזה עבור שתי המדינות, אך גם עבור אירופה ואפריקה. השר הספרדי לשעבר פדרו סאנצ'ס, במקור ההתחממות הדיפלומטית הזו, הדגיש בפברואר 2023, במהלך פגישה ברבאט, את חשיבותה של תשתית זו עבור שתי היבשות.
מנהרה המסוגלת לשנע מיליוני נוסעים וטונות של סחורות
תוכנן בתחילה למעבר פשוט מגדה אחת לאחרת, הפרויקט התפתח והפך לתשתית שאפתנית יותר, המחוברת לרשתות הרכבת של שתי המדינות. כך היא תוכל לספוג זרם משמעותי של מטענים ונוסעים, ובכך להבטיח את רווחיותה. תוספת של כבלי תקשורת, רשתות חשמל, או אפילו מערכות המאפשרות ניצול זרמים ימיים להפקת אנרגיה, עשויה גם היא לתרום לאיזון הכספי של הפרויקט.
עם מנהרת רכבת כפולה באורך 38.7 ק"מ, כולל 27.7 ק"מ הממוקמת בעומק של 100 מטרים, גרסת 1995 סיפקה נסיעה של כ-30 דקות בין שתי היבשות. לפי התחזיות, הביקוש ב-2050 יכול להגיע לכמעט 13 מיליון נוסעים ול-13 מיליון טון סחורות בשנה. אם הפרויקט הפרעוני הזה יראה אור, הוא יסמן את ההיסטוריה של התקשורת בין אפריקה לאירופה, אם כי מימושו עשוי להימשך על פני שלושה עשורים.