Hyundai Rotem откроет завод по производству поездов в Бенгерире

Это мощный сигнал, посланный из самого сердца Марокко крупнейшим промышленным державам: Королевство больше не намерено просто покупать поезда — оно хочет их производить.
Объявление о создании завода Hyundai Rotem в Бенгерире и нового предприятия Alstom в Фесе знаменует собой существенный сдвиг в промышленной стратегии Марокко, которая теперь решительно ориентирована на технологическое мастерство, масштабирование и региональную интеграцию.

С приходом южнокорейского производителя, который получил исторический контракт от Национального управления железных дорог (ONCF), Марокко делает гораздо больше, чем просто закупает двухэтажные поезда, способные развивать скорость до 160 км/ч. Прежде всего, он получает фабрику, передачу ноу-хау и обещание долгосрочной индустриализации.

Объект в Бенгерире, поддерживаемый стратегией промышленного развития, поддерживаемой корейским правительством, в частности, посредством льготных кредитов, иллюстрирует новый тип партнерства: основанный на местоположении, обучении и будущем экспорте, а не на простых коммерческих обменах.

Этот сдвиг не является тривиальным. Это происходит на фоне жесткой конкуренции между мировыми лидерами на железнодорожном рынке: французской Alstom, испанской CAF и Talgo, китайской CRRC — все они обратили внимание на этот бурно развивающийся рынок. Компания Hyundai Rotem, предложив по-настоящему локализованную производственную платформу, смогла соответствовать требованиям теперь уже избирательного Марокко, обеспокоенного своим промышленным суверенитетом.

В то же время Alstom усиливает свое присутствие, открыв новое подразделение в Фесе, которое будет заниматься производством кабин для региональных поездов. Это двойное движение — корейское на юге, французское на севере — отражает растущий интерес международных производителей к марокканскому рынку, который постоянно становится все более структурированным.

Менее чем за два десятилетия страна превратилась из клиента в промышленного партнера. Порт Танжер-Мед, марокканские поезда TGV, налоговые реформы, направленные на стимулирование инвестиций, и запуск специализированных промышленных кластеров (например, Morocco Train Industry) — все это активы, которые усиливают эту привлекательность.

Для Рабата эта проблема выходит за рамки только железнодорожного сектора. Цель состоит в том, чтобы вызвать эффект домино во всем секторе: проектирование, субподряд, техническое обслуживание, техническое обучение. Четко поставленная цель — превратить Марокко в центр железнодорожного производства на африканском континенте с устойчивым экспортным потенциалом к ​​2030 году.

Эта стратегическая переориентация является частью более широкого понимания роли, которую Королевство намерено играть в Африке. В условиях, когда потребность в инфраструктуре мобильности стремительно растет по всему континенту, Марокко делает ставку на железнодорожную отрасль как на рычаг экономического, дипломатического и технологического влияния. Таким образом, он предлагает себе место в дебатах о транссахарских связях, об энергетическом переходе транспорта и о региональной логистической интеграции.

Таким образом, подъем этой отрасли, поддерживаемый партнерами самого разного профиля, знаменует собой новый этап в промышленной политике страны. Это также демонстрирует способность Марокко навязывать свои условия на международных переговорах, выступать арбитром между конкурирующими державами и выстраивать целостную продуктивную структуру вокруг вопросов суверенитета, роста и континентальной проекции.