Марокко находится в авангарде мировой морской торговли... модернизирует порты, чтобы идти в ногу с будущими вызовами

Морская торговля является краеугольным камнем мировой экономики, на ее долю приходится около 80% международного обмена по объему и около 70% по стоимости. В 2023 году по морю было перевезено более 12 миллиардов тонн товаров, и эта цифра отражает постоянный рост этой торговли благодаря углублению торговых потоков между континентами. Благодаря своему стратегическому географическому положению и длине береговой линии до 3500 км Марокко считается одним из основных игроков в мировой морской торговле.

Стратегическое расположение и развитая морская инфраструктура

Марокко расположено на берегу моря и океана и имеет портовую сеть, которая считается самой важной в регионе, поскольку через эти порты осуществляется 96% коммерческих перевозок. Чтобы укрепить свои позиции в качестве стратегической морской страны, правительство Марокко разработало амбициозный план модернизации портов до 2030 года. Эта стратегия включает в себя строительство новых портов и модернизацию существующих, чтобы увеличить их пропускную способность для приема гигантских современных кораблей, которые стали видная особенность в мировой морской торговле.

Трансформации в сфере морской торговли: от гигантских кораблей к портам будущего

Быстрое расширение объемов морской торговли, поддержанное технологическими разработками, привело к появлению так называемых «мегасудов» (ULCV), длина которых превышает 400 метров и может перевозить до 24 000 контейнеров. Эти суда, которые эквивалентны 12 000 грузовиков или 240 поездам за рейс, поставили перед портами большие проблемы, связанные с глубиной и способностью принимать эти суда.

Марокканские порты, такие как порт Танжер-Мед, входят в число портов, которым удалось адаптироваться к этим преобразованиям, поскольку в 2023 году они возглавили список 20 крупнейших контейнерных портов мира с объемом перевозок 8,61 миллиона контейнеров. Этот успех отчасти обусловлен стратегическим расположением порта на пересечении морских путей между Европой, Африкой и Америкой, что повышает его ключевую роль в мировой торговле.

Технические задачи... от маленьких портов до грандиозных амбиций

Несмотря на достижения марокканских портов, некоторые порты, такие как порт Касабланка, по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами в приеме современных судов больших размеров. Хотя порт Касабланки был расширен для приема судов класса Panamax, эти суда по-прежнему не могут принимать более крупные суда, что ограничивает способность порта конкурировать в глобальной торговле. В этом контексте необходимо продолжить усилия по модернизации и расширению, в том числе проект «Везал», целью которого является перенос части портовой деятельности в другие части города, чтобы уменьшить нагрузку на порт.

Будущие порты: порт Йорф Ласфар и редкий проект в западном Средиземноморье

Помимо модернизации существующих портов, Марокко запустило новые проекты, направленные на укрепление своих позиций в морской торговле. В этом контексте порт «Надер Западного Средиземноморья» (СЗМ) является одним из наиболее заметных будущих проектов, поскольку он обеспечит естественную глубину до 20 метров, что позволит принимать гигантские суда, перевозящие сжиженный природный газ и уголь. Этот проект также стратегически связан с другими портами, такими как Танжер-Мед и Йорф-Ласфар, и станет ключевым моментом в повышении способности Марокко поглощать глобальные морские потоки.

Роль порта Дахла в улучшении сообщения с Африкой

С другой стороны, проект порта Дахла представляет собой прекрасную возможность улучшить морское сообщение между Марокко и странами Африки к югу от Сахары. Этот порт отличается своим стратегическим расположением на побережье Атлантического океана, где он будет играть важную роль в содействии торговому движению между Африкой, Европой и Америкой. Порт глубиной до 16 метров будет поддерживать национальную экономику и способствовать ускорению торгового обмена между Марокко и Африкой.

Будущие вызовы и возможности

Параллельно с этими мегапроектами Марокко сталкивается с серьезными проблемами, такими как геополитическая напряженность и изменения климата, которые влияют на морскую торговлю, особенно после неожиданных событий, таких как закрытие Суэцкого канала. Но эти проблемы предоставляют Марокко уникальную возможность укрепить свои позиции в качестве стратегического коридора, альтернативного крупным мировым портам, таким как порты Южной Африки и Восточной Африки.

Инвестиции в инфраструктуру и морское будущее

Королевство Марокко продолжает усилия по укреплению своих позиций на международной арене путем модернизации своих портов и создания сильной и взаимосвязанной морской сети. С помощью амбициозных проектов, таких как порт Дахла и порт Надер в западном Средиземноморье, Марокко стремится расширить свою роль в глобальной морской торговле и закрепить свои позиции в качестве основного сторонника в международных логистических цепочках поставок. Эта тенденция также направлена ​​на развитие морской инфраструктуры, которая требует огромных инвестиций и представляет собой фундаментальную основу для реализации будущего видения Королевства до 2050 года.