भारतीय विमानन उद्योग को आपूर्ति-श्रृंखला, इंजन विफलता की समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है: रिपोर्ट

क्रेडिट रेटिंग एजेंसी आईसीआरए की हालिया रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय विमानन उद्योग को आपूर्ति-श्रृंखला संबंधी समस्याओं और इंजन संबंधी समस्याओं के कारण गंभीर व्यवधानों का सामना करना पड़ रहा है।
इन चुनौतियों ने एयरलाइनों की परिचालन क्षमता को काफी प्रभावित किया है, जिससे लागत में वृद्धि और परिचालन में देरी हुई है।
रिपोर्ट में कहा गया है, "आपूर्ति-श्रृंखला की चुनौतियों और इंजन विफलता के मुद्दों ने उद्योग की क्षमता को प्रभावित किया है, उद्योग को विभिन्न एयरलाइनों को आपूर्ति किए गए प्रैट एंड व्हिटनी (पीएंडडब्ल्यू) इंजनों के लिए आपूर्ति-श्रृंखला चुनौतियों और इंजन विफलताओं के मुद्दों का सामना करना पड़ रहा है"।
इसमें कहा गया है कि गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड सबसे बुरी तरह प्रभावित हुई है, जिसने दोषपूर्ण इंजनों के कारण वित्त वर्ष 2024 में अपने लगभग आधे बेड़े को बंद कर दिया है। राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण (एनसीएलटी) ने अंततः जनवरी 2025 में एयरलाइन को समाप्त करने का आदेश दिया।
एक अन्य प्रमुख एयरलाइन, इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड (इंडिगो) के लगभग 60-70 विमान 30 जनवरी 2025 तक उड़ान नहीं भर रहे थे। इसमें पाउडर मेटल संदूषण से प्रभावित विमान भी शामिल थे, जो इंजन के पुर्जे बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री में दोष है।

परिणामस्वरूप, मार्च 2025 में चुनिंदा भारतीय एयरलाइनों के लगभग 133 विमान ग्राउंडेड हो गए, जो कुल बेड़े का लगभग 16 प्रतिशत था।
हालाँकि यह संख्या 30 सितंबर, 2023 तक ग्राउंडेड 154 विमानों की तुलना में थोड़ी बेहतर है, फिर भी यह उद्योग की क्षमता के लिए एक बड़ा झटका है। इन क्षमता बाधाओं ने उपलब्ध सीट किलोमीटर (ASKM) को प्रभावित किया है, जो एयरलाइन क्षमता को मापने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक प्रमुख उद्योग मीट्रिक है।
P&W इंजनों की वैश्विक वापसी और निर्माता द्वारा परीक्षण में देरी ने मामले को और खराब कर दिया है। एयरलाइनों को अब ग्राउंडेड बेड़े की भरपाई के लिए अतिरिक्त विमान पट्टे पर लेने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है - ज्यादातर वेट लीजिंग व्यवस्था के माध्यम से।
इससे लीज रेंटल, परिचालन लागत और ईंधन दक्षता में वृद्धि हुई है, खासकर तब जब कुछ प्रतिस्थापन विमान स्पॉट लीज पर लिए गए पुराने मॉडल हैं।
इन प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, उद्योग को स्वस्थ टिकट मूल्य निर्धारण (उपज), उच्च यात्री भार कारक (PLF) और इंजन निर्माताओं से आंशिक मुआवजे से कुछ समर्थन मिला है। इन कारकों ने कुछ हद तक वित्तीय बोझ को कम करने में मदद की है।
वित्त वर्ष 2025 में परिचालन संबंधी परेशानियों में कर्मचारियों की कमी, खास तौर पर पायलट और केबिन क्रू की कमी भी शामिल है। इसके कारण लगातार उड़ानों में देरी और रद्दीकरण हुआ, जिससे क्षमता पर असर पड़ा और यात्रियों को असुविधा हुई।
हालांकि वित्त वर्ष 2026 में कुछ सुधार की उम्मीद है, लेकिन भारतीय विमानन क्षेत्र कई चुनौतियों से जूझ रहा है जो इसकी दक्षता और लाभप्रदता को प्रभावित कर रही हैं।